Jord tager vandvejen
WaterWay Shipping sejler 100.000 tons jord fra Kvæsthusmolen til Køge
I samarbejde med NCC bortsejler WaterWay Shipping den opgravede jord fra nyt treetagers parkeringsanlæg i København. Det er nemmere og mere miljøvenligt end transport på hjul – og sparer den københavnske trafik for mange hundrede lastbilture
Realdanias og Kulturministeriets enorme Kvæsthusprojekt er fordelt på fem delentrepriser, hvoraf NCC Construction har vundet to. Den ene af entrepriserne består i at opføre et treetagers underjordisk parkeringsanlæg under Kvæsthusmolen.
Projektet forudsætter et meget omfattende gravearbejde midt i vandet, som holdes tilbage af fangedæmninger af materiale fra molen. Ikke mindre end 100.000 tons jord skal fjernes for at gøre plads til parkeringsanlægget.
Utraditionelt har NCC i samråd med bygherren valgt at bortskaffe jorden ad vandvejen. Det forestås af WaterWay Shipping i Middelfart.
– Vores forarbejde viste både miljømæssige og logistiske fordele ved transport til søs. Skibet kan lægge til ved byggepladsen, og i en enkelt daglig last kan vi have 2100 tons jord. Det svarer til, at vi hver dag sparer København for 63 lastbiler, der kører frem og tilbage. CO2-udledningen er meget mindre, og vi undgår at sinke den i forvejen tunge storbytrafik.
- På pladsen betyder det imidlertid også, at det har været nødvendigt at gentænke håndteringen af den interne logistik, siger Christian Foshammer, der er entrepriseleder hos NCC Construction Danmark. Han oplyser, at virksomheden foruden lastvogne også har overvejet at bruge pramme til jordflytningen, og at det er første gang, NCC Construction benytter sig af jordtransport til søs.
Høj driftsikkerhed
Jordtransporten er foregået over en periode på ca. toenhalv måned, hvor der ugentligt er fragtet 10.600 tons til Køge Jorddepot – svarende til en skibslast pr. hverdag.
– Valget af skib frem for lastvogne har vist sig at være meget driftsikkert, for mens lastvogne kan blive forsinket i trafikken, når de skal gennem København, har det ikke været et problem her. Skibet har ligget ved molen hver morgen kl. 6.30 som aftalt, fortæller Christian Foshammer.
Stadig berettigelse for små skibe
Projektet er ikke kun utraditionelt for NCC, men også for WaterWay Shipping, der hovedsagelig beskæftiger sig med internationale transporter.
– Store nærtransportopgaver i Danmark er ikke kernen i vores forretning. Derfor er det positivt at se, at vi alligevel har været konkurrencedygtige og har leveret til entreprenørens fulde tilfredshed. I processen har vi lagt stor vægt på fleksibilitet og har forsøgt konstant at have jahatten på.
– Projektet viser, at små skibe stadig har deres berettigelse i en tid, hvor udviklingen går mod færre og større havne. Her lægger vi til ved en midlertidig kaj direkte ved byggepladsen og læsser mange tusinde tons med store kraner. Kajen har vi i øvrigt selv været med til at designe til formålet. Alt i alt kombinerer projektmodellen høj pålidelighed og effektivitet med optimal bæredygtighed og attraktiv totaløkonomi, siger Jens Madsen, der er partner i WaterWay.
-hawin
