Omstilling af tung transport
I marts åbnede IBF Danmarks første privatfinansierede offentlige ladestation til el-lastbiler, og nu omstiller koncernen sin tunge vognpark ved at sætte fire nye, fuldt elektriske betonkanoner i drift
En af landets største betonproducenter IBF er fast besluttet på at nedbringe koncernens CO2-udledning med hele 70 procent inden 2030.
Skal det lykkes, kræver det markante reduktioner i udledningerne fra koncernens transport og særligt fra den tunge transport, der med flere end 250 lastbiler udgør langt størstedelen af IBF’s direkte klimabelastning (Scope 1 og 2).
Derfor ruller IBF sine første fire elektriske betonkanoner ud på vejene i disse dage. Der er tale om fuldt elektriske biler, hvor både drivlinje og transportbånd er eldrevet.
Den kommende tid vil koncernen lægge bestillinger på flere el-lastbiler, og der er ingen vej udenom, selvom investeringerne er store og ikke umiddelbart kan aflæses på klimaregnskabet på den korte bane, forklarer adm. direktør Stefan Smidt Clausen.
- Ser vi bort fra cementen, der indgår i vores produkter, er transporten vores største CO2-post. Vi har i forvejen udskiftet en stor del af vores personbiler og trucks til el, og nu tager vi fat om vores tunge transport.
- Det er helt afgørende, hvis vi skal nå vores egne mål og samtidig levere på de skærpede CO2-krav i byggeriet og ikke mindst den stigende efterspørgsel fra vores kunder på gode CO2-data på selve transporten.
- Med de nye lastbiler får vi nu mulighed for emissionsfri levering og dermed ekstra gode EPD’er til kunder og projekter, der ønsker at reducere miljøpåvirkningen mest muligt, siger adm. direktør i IBF, Stefan Smidt Clausen.
IBF har søgt støtte fra Vejdirektoratets pulje til grøn omstilling af tung vejtransport og modtaget støtte til de fire nye ellastbiler samt yderligere otte lastbiler, som koncernen skal bestille inden for de kommende måneder.
Støtten dækker dog kun en lille del af den samlede pris, og da en el-lastbil koster omtrent det dobbelte af en tilsvarende diesellastbil, er det investeringer, der kan mærkes.
- Vores tilgang er, at vi skal jagte alle de procenter, vi overhovedet kan. Ja, det er dyrt, og det er ikke en investering, vi kan regne hjem.
- Og ja, bilerne bliver mere besværlige at drifte end dieselbiler på grund af infrastruktur og rækkevidde. Og nej, vi kommer ikke til at se de store CO2-gevinster i vores klimaregnskab på den korte bane.
- Alligevel er det en helt nødvendig langsigtet investering i at nå vores klimamål. Vi skal gøre det her, hvis vi vil blive ved med at flytte os, være relevante og leve op til vores kerneværdier om at være handlekraftige, ansvarlige og respektfulde, forklarer Stefan Smidt Clausen.
IBF har en lang række produktionssteder fordelt over hele landet for blandt andet at mindske transportafstanden fra fabrik til projekt.
De fire nye el-lastbiler fordeles med to i Lystrup ved Aarhus og to i Greve ved København, da det er særligt omkring de store byer, at el-lastbiler kommer til sin ret på grund af rækkevidden og kørselsmønsteret i byerne.
Forud for ibrugtagningen har IBF etableret ladeinfrastruktur på både fabrikken i Lystrup og i Greve.
Infrastruktur skal følge med
Ud over prisen er en af de største barrierer for omstillingen af den tunge transport manglende kapacitet på elnettet og manglende ladeinfrastruktur.
For at bidrage til sidstnævnte etablerede IBF tidligere på året Danmarks første privatfinansierede offentlige ladestation til el-lastbiler ved sin fabrik i Ejby på Vestfyn.
- Det er jo en klassisk hønen-eller-ægget-situation. Er der ingen ellastbiler, fordi der mangler lademuligheder, eller mangler der lademuligheder, fordi der ingen ellastbiler er?
- Derfor har vi valgt at handle på begge fronter, og i forbindelse med ladestationen har vi opbygget en masse erfaring med myndighedsgodkendelsen af et sådant projekt.
- Dem deler vi meget gerne, så lignende projekter på tværs af landet hurtigst muligt kan komme ud over rampen, siger ESG-chef i IBF, Dorthe Aaboe Kallestrup.
-hawin
