Portene er en del af beredskabet

Den nye brandstation, Station Aarhus Syd i Højbjerg syd for Aarhus er forsynet med hurtigporte og portstyring fra Hörmann. Det sikrer, at logistik og portenes samspil med klimaanlæg og udsugning fungerer optimalt. Samtidig åbner portenes glasfag stationen for omverdenen

Af Hans Windeløv 

Når alarmen går, har brandfolkene et minut, før bilerne skal være ude af bygningen. De skal nå ned fra første sal, i tøjet, tjekke adressen og sagens omfang – og måske lige nå at kigge hinanden i øjnene. 

Situationen kan være kritisk. Det kan handle om at redde liv, sikre bygninger og forhindre, at en ulykkes omfang breder sig. Men uanset om der er tale om en alvorlig brand eller en mindre rutineopgave, skal procedurerne overholdes. På Station Aarhus Syd er det da også mere eller mindre fast rutine at komme i bilerne og ud af stationen. Her skænker ingen portene en tanke. De skal bare fungere. 

- Det gør de også, siger Jakob Toft, viceberedskabsmester på Station Aarhus Syd.  

Portene spiller sammen 

Stationen er en del af Østjyllands Brandvæsen. Den er helt ny og blev indviet 13. januar 2024. Hörmann har leveret både porte og portstyring. 

Ud over at være viceberedskabsmester er Jakob Toft også intern projektleder på stationen. Han var med til at præcisere kravspecifikationerne til arkitekten, som udfærdigede udbudsmaterialet, og så har han haft dialogen med både entreprenøren og Hörmann under installationen. 

- Vi har haft et rigtigt godt samarbejde. Vi har fået alle de vigtige ting på plads til tiden og er kommet i hus med detaljerne, siger Jakob Toft.  

En vigtig funktion er samspillet mellem portstyringen og stationens øvrige installationer. Når portene åbner, skal kalorifere-opvarmningsanlægget slå fra, mens udsugningen i hallerne skal starte, så udstødningen fra køretøjerne fjernes. 

- Det er ikke funktioner, som ligger i de styringer, der følger med portene. Derfor havde vi en dialog med Hörmann om at udvide styringen med en selvstændig PLC-styringsenhed. Det blev løst perfekt med en boks, som designmæssigt passer sammen med portstyringsboksene ved hver port, siger Jakob Toft. 

To styresystemer – samme funktionalitet 

De to styringsenheder ved hver port sørger dermed for, at funktionerne spiller sammen, uanset hvilket køretøj der skal afsted. 

- Det skaber optimale rammer for udkørslerne, og samtidig sørger systemet for, at indeklimaet er i orden, og varmetab og energiforbrug bliver så minimalt som muligt. Man kan styre portene både fra bilerne og fra styringsenhederne ved siden af portene, forklarer Jakob Toft. 

I omklædnings- og udrykningsrummet er der endvidere installeret et såkaldt paddehatknapsystem til åbning af portene. Det fungerer uafhængigt af den overordnede portstyring, men funktionaliteten er den samme. 

- Det er faktisk paddehatknapsystemet, vi bruger ved udrykning. Man åbner de enkelte porte ved tryk på de knapper, der hører til dem. Og styringen for systemet lukker efterfølgende portene, når bilerne har forladt stationen. Og knapsystemets styring spiller endvidere sammen med funktionerne for kalorifere- og udsugningssystemerne. Samtidig kan man nå de store knapper i hektiske situationer med både hånd, albue og fødder. Det er praktisk, da det ville være nærmest umuligt med små knapper, siger Jakob Toft. 

Højisolerede porte 

De seks porte på bygningens frontside måler 4,5 x 3,75 meter, hvoraf den ene sidder i en selvstændig vaskehal. De er alle forsynet med tre fag med to-lags højisolerende klimaglas. 

Panelerne i ledhejseportene er 67 millimeter tykke, og kuldebroer mellem paneler og aluprofiler omkring glasset er isoleret med kulstofmateriale. Ud over høj isoleringsevne har glaspartierne også en anden funktion. Når man kan kigge både ind og ud af bygningen, signalerer det åbenhed over for borgerne. 

- Brandbiler, brandstationer og brandfolk har altid haft en dragende effekt på børn og også borgere i almindelighed. Kommer en flok børn eller unge forbi stationen, stopper mange op og kigger. Og de vil også ofte hen og se bilerne bag portene. Vi vil gerne signalere åbenhed, og derfor er det nemt at komme hen til portene på forpladsen og tage det hele i øjesyn. Vi er også klar til at åbne portene og give en hurtig rundvisning, hvis der er interesse, siger Jakob Toft med et smil. 

På bagsiden af bygningen, hvor portene sørger for trafikken til og fra værkstedet, er de fem porte forsynet med højisolerende glas ligeledes i de tre fag vinduespartier. Isoleringsevnen er den samme, men glaspartierne i frontportene står lidt skarpere og mere stilrent, mener projektlederen. 

Lysindfaldet er her placeret lidt højere end i portene på forsiden, hvilket gavner arbejdsmiljøet i bygningen. 

Sensorer sikrer stigevognene 

Portene på både for- og bagside er forsynet med sensorer, der registrerer personer i bevægelse foran og bag portene. Hvis nogen kommer for tæt på, mens portene bevæger sig, standser de automatisk. 

Stigevognene gav dog en særlig udfordring. Kurven rager frem foran førerhuset, og hvis bilen ikke er bakket helt ind, kan kurven komme i vejen for porten, når den lukker. Derfor har Hörmann også installeret sensorer i stigehøjde. 

- Vi stødte på problemet kort tid efter indvielsen af stationen. Også her reagerede Hörmann hurtigt og fik sat skik på portstyringen, forklarer Jakob Toft. 

Hörmann var faktisk sparringspartner allerede i projekteringsfasen, blandt andet omkring kravene til portenes isoleringsevne, da det er et vigtigt tema i nybyggeri. 

- Vi tjekkede, hvad der fandtes på markedet af højisolerede porte og snakkede med flere leverandører. Hörmanns grænseværdier for isoleringsevnen var interessante, fordi de matchede vores krav. Dermed kunne vi fortælle arkitekten, at vores isoleringskrav var realistiske, siger Jakob Toft. 

Salgskonsulent Morten Overgaard fra Hörmann supplerer: 

- Med vores dokumentation var der et validt grundlag til stede for arkitekten til udarbejdelsen af kravspecifikationerne.