Truckproducent leverer effektivt logistiksystem
Med indførelsen af et kompaktlagersystem fra Jungheinrich har Arla Foods optimeret de logistiske arbejdsgange på sit lager i Holstebro
Et kompaktlagersystem fra Jungheinrich med shuttleenheder, der kører ind under pallerne, sørger for, at så godt som al pladsen bliver udnyttet så effektivt som muligt.
- Vi ville øge effektiviteten på vores lager her i huset væsentligt og udnytte den plads, vi har til rådighed, bedst muligt, siger warehousemanager hos Arla i Holstebro, Jens Korbo.
På det cirka 10.000 m2 store lager hos Arla Foods HOCO i Holstebro lagrer man udelukkende mælkeproteinpulver, som et Arla mejeri, der ligger få kilometer derfra, producerer.
Mejerivirksomheden leverer mælkeproteinpulveret til så godt som alle dele af verden, med undtagelse af Australien, New Zealand og det afrikanske kontinent.
Indtil sommeren 2012 blev alt mælkeproteinpulveret, som er pakket i små og store sække, lagret enten på bloklager eller i simple indkøringsreoler.
De store sække vejer 500 kg og udgør ca. 35 % af lageret. Denne del af lageret håndteres nu i det nye kompaktlager.
Køregange fjernes
Det var i forbindelse med disse overvejelser om effektivitet, at Jungheinrich kom på banen.
For rent faktisk at udnytte pladsen så godt som muligt foreslog Jungheinrichs eksperter i intern logistik, at Arla udstyrede lageret med et kompakt kanallagersystem med tilhørende shuttleenheder.
- Ydelsesspektret for et klassisk kompaktlager, altså pladsbesparelser ved at fjerne køregange, udvides ved at indsætte shuttleenhederne, siger Michael Bahn Jørgensen, salgschef hos Jungheinrich.
13 paller i hver kanal
Yderligere optimeringspotentiale, for eksempel med hensyn til fyldningsgraden, omlæsningsydelse eller rumudnyttelsesgrad, er hermed muligt at realisere uden problemer.
I kompaktlagersystemet hos Arla rummer hver kanal præcis 13 paller.
- To kanaler over hinanden kan rumme det, der kan læsses i en lastbil, og vi ind- og udlagrer paller med tanke på lastbiler, siger Elo Kristensen.
Hos Arla besluttede man sig for at indsætte en Under Pallet Carrier, UPC, hvor shuttleenheden kører ind under pallen. Den arbejder nemlig særlig effektivt ved gentagen ind- og udlagring, netop som hos Arla.
Truckterminal starter shuttleenheden
Jungheinrichs kompaktlagersystem hos Arla består af shuttleenheden, UPC, trucken, EFG 218, og selve kanalreolen. Ved indlagring tages UPC’en op på gaflerne af trucken og sættes ind i pallekanalen. Her kører den selv ind under pallen og løfter den op uden at være fysisk forbundet med trucken.
Efter at shuttleenheden er anbragt i UPC-skinnen i reolkanalen, og når der er trykket på startknappen på terminalen i trucken, udfører shuttleenheden af sig selv de nødvendige arbejdsgange.
Sensorer registrerer de indlagrede pallers position, og dermed sker ind- og udlagring af paller uden kollision. Mens UPC’en arbejder i pallekanalen, kan truckføreren hente en ny palle og sætte den på den forreste position i kanalen. På den måde starter man allerede den næste indlagring. Udlagring af paller sker lige så enkelt.
Efter Arla har taget systemet i brug, arbejder man meget mere effektivt på lageret.
- Arbejdet her afvikles rent faktisk hurtigere. Derudover giver hele systemet os stor fleksibilitet. Alt i alt er det, som Jungheinrich her har konstrueret for os, en velfungerende samlet løsning, siger Jens Korbo.
Truck og palleløftere
Til sådan en samlet løsning hører der også truck og palleløftere. Udover eltrucken EFG 218, der fungerer som bæretruck for UPC’en, og som bringer varen fra kompaktlageret til vareudgangen, er også den elektriske palleløfter, ERE 225, i gang. Den sørger for af- og pålæsning af lastbiler og transporterer varerne ind på kompaktlageret.
- På den måde udfolder disse truck deres styrke, siger Michael Bahn Jørgensen.
Hertil kommer, at ERE 225 har en fast ståplade og dermed kan opnå hastigheder på mere end 12 km i timen, hvilket er en yderligere effektiviseringsgevinst.
Oplades hver anden dag
Effektivitet står også i centrum for EFG 218, som anvender den nyeste generation af Jungheinrichs vekselstrømsteknologi.
- Med den optimale virkningsgrad og energigenvinding ved bremsning og afsænkning af lasten er energiforbruget meget lavt, siger Michael Bahn Jørgensen.
Elo Kristensen giver ham ret:
- Lige meget, hvor meget vi kører, skal trucken kun oplades hver anden dag.
Og ikke kun den store rækkevidde hos Jungheinrichs eltruck bidrager til effektivitetsstigningen. Det er også væsentligt, at der kun er brug for én servicetekniker, når truckflåden og shuttleenhederne skal vedligeholdes.
-hawin
