Still automatiserer af- og pålæsning af lastbiler
Med lavløftspalletrucken, AXL 15 iGo, har automatiseringen fundet vej ind i varemodtagelses- og forsendelsesområderne ved lastbilrampen. Still står bag løsningen, som blev præsenteret på LogiMAT 2026
Af Hans Windeløv
På årets LogiMAT 2026 præsenterede STILL lidt af en nyhed inden for intralogistik. Den første markedsklare, serieproducerede løsning til autonom på- og aflæsning af lastbiler – uden behov for stationær sikkerhedsteknologi ved lasterampen.
Det er sådan producenten og leverandøren af truck og intralogistikløsninger præsenterer sin nye automatiserede AGV lavløftspalletruck, AXL 15 iGo.
Med palletrucken lukker den Hamborg-baserede intralogistikspecialist dermed et af de sidste store huller i lagerautomatiseringen, nemlig håndteringen af ind- og udgående varer ved lastbilrampen.
Automatiseringen har nået lasteområdet
Lasteområdet er præget af tidspres, personalemangel, natarbejde og krævende driftsforhold – lige fra høje temperaturer om sommeren til lave temperaturer om vinteren.
Derudover står man med udfordringer som begrænset plads, skiftende trailergeometrier og strenge sikkerhedskrav.
Mens mange virksomheder længe har automatiseret højlager, transportbåndsteknologi og intern transport, har der været en vis tilbageholdenhed med industriel automatisering af på- og aflæsning af lastbiler. Altså indtil nu.
Still viste for første gang AXL 15 iGo for offentligheden på LogiMAT 2026. Umiddelbart efter messen er palletrucken blevet tilgængelig for STILLs kunder.
- Med AXL 15 iGo AGV lukker vi et langvarigt hul i intralogistikken ved for første gang at standardisere automatiseret på- og aflæsning af lastbiler og gøre løsningen bredt tilgængelig, forklarer Florian Heydenreich, administrerende direktør for salg og service hos STILL.
Han fortsætter:
- Vores løsning gør modtagelse og afsendelse af varer mere effektiv, sikker, forudsigelig og pålidelig. Standardisering af på- og aflæsningsprocesser skaber reproducerbare arbejdsgange. Dette øger processtabiliteten og gennemsigtigheden betydeligt. Samtidig er det en anden vigtig søjle i vores strategi at tilbyde skalerbare automatiseringsløsninger til alle områder inden for intralogistik.
30 paller på 35 minutter
Den autonome AGV lavløftspalletruck, AXL 15 iGo, er specielt udviklet til på- og aflæsning af lastbiler. To køretøjer, der arbejder sammen, kan, ifølge STILL, på egen hånd læsse op til 30 EPAL-paller på en trailer på cirka 35 minutter. T
akket være innovativ lokaliserings- og positioneringslogik kombineret med et nyt, holistisk sikkerhedskoncept kan palleløfteren selvstændigt genkende forholdene inde i traileren og placere paller præcist.
Og for brugerne er det særligt interessant, at AXL 15 iGo ikke kræver et yderligere sikkerhedskoncept ved porten, der involverer stationære installationer, såsom scannere eller reflektorer, i dokken eller traileren. Det gør løsningen meget fleksibel, hurtig at implementere og nem at bruge.
Sikkerhed og præcision i trange rum
For at skabe sikker håndtering og præcis navigation anvender AXL 15 iGo to forskellige teknologier. Uden for traileren benytter den moderne 3D-visuel SLAM-teknologi.
Ved hjælp af sensorer kan den pålideligt registrere, hvis en lastbil uventet kører væk fra lasterampen under læsningen og standser derefter automatisk – både ved indkørsel i traileren og ved tilbagevenden til lageret.
Når den er inde i traileren, skifter systemet automatisk til LiDAR-baseret lokalisering, hvilket muliggør centimeterpræcis drift og maksimal fleksibilitet.
LiDAR-sikkerhedsscannere, kamerasystemer samt visuelle og akustiske advarselssignaler sikrer, at personer og forhindringer registreres og beskyttes, selv i de mest trange rum. Integreret 3D-pallegenkendelse muliggør også sikker håndtering af let skæve eller dårligt placerede paller på faste placeringer.
AXL 15 iGo er en velegnet løsning til brancher med høj palleomsætning og standardiserede lasteenheder, såsom 3PL-tjenesteudbydere, fødevare- og detailvirksomheder samt producenter.
Med en lastekapacitet på op til 1500 kg og en hastighed på op til 2 m/s opfylder AXL 15 iGo industrielle krav. Skalerbar flådeintegration kan opnås via standard VDA 5050-grænsefladen og flådestyring via åbne grænseflader (API) til lagerstyringssystemer.
Klar til kunderne
STILL viste for første gang AXL 15 iGo for offentligheden på LogiMAT 2026. Umiddelbart efter messen er palletrucken blevet tilgængelig for STILLs kunder.
AXL 15 iGo anvender to forskellige teknologier til præcis navigation. Uden for traileren er det moderne 3D-visuel SLAM-teknologi, og inde i traileren skifter systemet automatisk til LiDAR-baseret lokalisering. Det muliggør centimeterpræcis drift og maksimal fleksibilitet.
- Vores kunder ønsker løsninger, der er let tilgængelige. Derfor har vi bevidst valgt en realistisk industriel lancering. AXL 15 iGo er ikke en konceptundersøgelse, men en markedsklar løsning til autonom på- og aflæsning af trailere med hårde og bløde vægge inden for klart definerede parametre, forklarer Florian Heydenreich.
I Danmark ser salgschef for automationsystem hos STILL Danmark, Per Stig Østergård, også frem til, at man kan vise AXL 15 iGo-trucken frem til kunderne.
- Vi har længe vidst, at den var undervejs. Og vi ved, fra vores mange samtaler med kunderne, at løsningen er efterspurgt.
- Derfor kommer vi til at vise et eksemplar frem lokalt sidst på året. Vi satser på at vise den frem på vores adresse i Kolding i en realistisk opstilling med en docking station, hvor den losser og laster trailere og lastbiler, siger Per Stig Østergård.
Styr på egne processer
Han kommer ind på, at det dog ikke bare er plug-and-dock, hvis man påtænker at anskaffe maskinen.
- Det kan godt være, at der er tale om standardiserede truckprocesser. Men for at de skal fungere, kræver det, at man har fuldstændig styr på sine egne processer. Her er en minimumsstandard for de anvendte lastbiler og trailere helt nødvendig.
- Nok kan trucken navigere via lokaliserings- og positioneringslogik og kombinere det i en helhedsmæssig løsning. Men der skal altså stadig være ryddet op ved ramperne.
- Brædder, der ligger og flyder eller sidder på tværs i lastbilerne, kan være sværere at detektere. Huller i ramperne og i lastbiler ligeså. Og der skal være nogenlunde ryddet ved portene.
- Har man styr på de basale adgangsforhold, kan trucken snildt klare udfordringerne med losningen, selv hvor pallerne er skævt placeret. Det er i hvert fald sådan et scenarie, vi laver test i. Og så kan kunderne komme og afprøve det med egne lastbiler og trailere, siger Per Stig Østergård.
