Fredericia Havn er i fremdrift
De danske havne er vigtige aktører, når det handler om at optimere godstransporten. Fredericia Havn er hele tiden på udkig efter nye forretningsområder
Containere, råolie, projektgods, stykgods, ro-ro, biobrændsel, bryggeriprodukter, CO2 og bulk i al almindelighed er blandt de mange godstyper, som dagligt bliver håndteret på Fredericia Havn.
Havnen er den ene af havnene i Associated Danish Ports, som også tæller Nyborg Havn og Middelfart Havn. Tilsammen supplerer de tre havne hinanden og udgør strategiske knudepunkter, som binder godsstrømmene sammen både i Danmark og internationalt set.
Fredericia Havn er den største af havnefællesskabets havne. Trods en lille nedgang i godsmængderne fra 13,1 millioner tons i 2011 i forhold til de 13,7 millioner tons 2010, som først og fremmest skyldes, at mængden af udskibet råolie er faldet gennem de seneste fem år, er der stor tilfredshed med resultaterne. Ikke mindst fordi havnen tilbyder services for mange forskellige aktører.
Flere ben at stå på
- Vi har flere ben at stå på. Med en vanddybde på 15 meter, god infrastruktur og gode til- og frakørselshold til motorvejen og en central beliggenhed i Danmark er havnen interessant for mange kunder og aktører. Tid og fornuftige priser og dermed effektiv logistik er et stort tema i vareforsyningen i dag.
- Vanddybden betyder, at vi har kunnet tage store skibe med temmelig store godsmængder ind. De seneste vintre betød stor efterspørgsel på salt. Her landede vi eksempelvis sidste vinter 72-tusind tons salt med et enkelt skib fra Australien, lige som vi året før havde et stort skib med salt fra Sydamerika ved kaj.
- De samme tendenser gør sig gældende med landbrugsprodukter, gødning og biobrændstof. Vi kan tage kolossale godsmængder ind på kort tid. De stordriftsmæssige fordele, som det giver, er interessant for de mange led i logistikkredsløbet, fra slutkunderne til speditører, shippingfirmaer og transportører, siger marketingschef i ADP, Ole Haugsted Jørgensen.
Begrænsede muligheder i baglandet
Men det stiller samtidig krav til havnen. Fredericia Havn har med sin beliggenhed i byen ved Lillebælt kun begrænsede muligheder for at inddrage arealer i baglandet. Ligeledes gør de store vanddybder på havnen det dyrt og svært at udvide ud i vandet, ligesom de geografiske forhold ikke tillader de store udvidelser denne vej.
Her er man tvunget til at tænke kreativt og optimere forholdene på arealerne.
- Vi ønsker at servicere vore kunder på bedst tænkelig vis. Som en havn med et forholdsvis lille areal drejer det sig derfor om at flytte store godsmængder hurtigt og sikkert. Derfor har vi løbende investeret i alt det nødvendige udstyr til håndtering af godset.
- Vi har fire mobilkraner, hvoraf den ene er ny, samt syv portalkraner. Og så arbejder vi tæt sammen med mange af de virksomheder, som har etableret sig på havnen. Fredericia Shipping og Shipping DK er begge utroligt aktive og har både reachstakers og lagerbygninger.
- På den måde er de værdifulde samarbejdspartnere, som spiller en stor rolle i at gøre havnen super effektiv og få godset videre. Så vi kan koncentrere os om at tage mod nye skibe og mere gods og udføre denne del af operationerne hurtigt, forklarer Ole Haugsted Jørgensen.
Fleksibel og hurtig omstilling
10.000 ton gods bliver dagligt håndteret, når vi losser foderstoffer. Heraf bliver de 85 procent sendt direkte videre. Det er en høj hastighed for godsomsætning. Og tendenserne ser da også ud til at fortsætte.
Med sin centrale beliggenhed ved vandvejen i Trekantsområdet mener Ole Haugsted Jørgensen da også, at en havn som Fredericia Havn har en forpligtelse til at udvikle og optimere sine serviceydelser.
- Flere og flere interesserede aktører kigger på Fredericia Havn som mulig samarbejdspartner. Vi har hele tiden gang i dialogen med nuværende og potentielle kunder. En vigtig del af vores værdigrundlag drejer sig om at være gode til at servicere kunderne.
- Vi skal med andre ord kunne agere hurtigt og være fleksible med henblik på at omstille os og hurtigt kunne tilbyde kunder de rigtige forhold og faciliteter. Men vi skal selvfølgelig også planlægge længere ud i fremtiden og sørge for, at havnen er i samklang med resten af lokalområdet. Kun på den måde bliver havnen gearet til de hurtige beslutninger, som opstår undervejs.
- Et af de projekter, vi senest har været i gang med at udvikle, er arealet i baglandet op mod den indre ringvej. På arealet, som vi ejer, har vi investeret i en omlægning af ringvejen langs havnen, fordi den lige på dette sted lå på vort område. Det giver os nogle helt nye muligheder for at agere, samtidig med at både eksisterende og potentielle kunder oplever, at vi er proaktive, når det handler om optimeringer og forbedringer, siger Ole Haugsted Jørgensen.
Længere på vandet end på vejen
Lige nu har havnen to ugentlige ro-ro afgange og seks ugentlige containertransporter. På den led udgør Fredericia et vigtigt led i vareforsyningen. Både af varer som skal videre ud i Danmark, og varer som skal videre i det internationale kredsløb.
- Containere bliver fragtet videre hertil fra både Hamborg og Bremen. Trailere på ro/ro ruten fortsætter videre til Baltikum og Rusland. Her skal vi agere hurtigt og sikkert. Det er vi i stand til, blandt andet fordi vi hele tiden optimerer faciliteter og infrastruktur, forklarer Ole Haugsted Jørgensen.
Netop containertrafikken har været et rigtigt stort vækstområde for havnen. De seneste fem år er håndteringen af fyldte containere steget med 175 procent.
- Vores beliggenhed og dermed mulighederne for at transportere mere gods længere via søvejen, inden det bliver kørt med lastbil, er optimale. Vi ligger centralt placeret i forhold til motorvejen og dermed det sidste stop for godset med lastbiler, siger Ole Haugsted Jørgensen.
Krydstogt i kikkerten
Et af de områder, Fredericia Havn kigger på i øjeblikket, er krydstogtindustrien. Området ved Kastelshavnen er under udvikling til rekreativt område. Her ved kajen for den gamle afviklede kemifabrik, hvor man har 12 meters vanddybde, overvejer man at opbygge faciliteter til forretningen med krydstogtskibene.
- I takt med, at afskibning af råolie er for nedadgående, kunne krydstogtsskibe være interessante som et nyt forretningsområde. De områder kan dog sagtens køre parallelt. Vi har vanddybden og infrastrukturen i området.
- Containertrafikken og hele varekredsløbet, som sker over store oversøiske afstande og over flere kontinenter, er en vigtig del af hele globaliseringen. Og her kunne vi med vores erfaring og ekspertise med håndtering af international skibstrafik også byde ind på denne internationale ferieform, siger Ole Haugsted Jørgensen.
