Renteq konverterer dieselkøretøjer til el
For nylig trillede Renteq Automotives første konverterede kassevogn på gaden i Hovedstadsområdet. Sprinteq hedder den, og der er tale om en brugt Mercedes Sprinter, der før kørte på diesel. Nu er den konverteret til el
Det hele startede i 2023, da ingeniør og ceo i Renteq Automotive, Kristoffer Falk Qvist, der har en lang karriere fra vindmølleindustrien, drømte om at kunne elektrificere sin gamle Landrover.
Og der var ikke langt fra ide til handling. I dag holder Renteq Automotive til i en hangar i Dragør, hvor staben af ansatte ingeniører, maskinmestre, elektrikere og mekanikere løbende udvikler det samlede roadmap af elektrificerede køretøjer:
- Vi leverer konverteringer, der kan anvendes næsten, som da de kørte på diesel, men med alle fordelene ved eldrift, og med klare fordele i forhold til kundens samlede totalomkostninger, fortæller cso hos Renteq Automotive, Steffen Skødt Pedersen.
Kommer nogen med en god idé, er udviklingsafdelingen allerede i gang med at beregne mulighederne – og i dag har den ombyggede Mercedes Sprinter endelig fået plader på:
- Udviklingsfasen er afsluttet, og nu starter produktionen. Vi er i udgangspunktet til stede på det danske marked, hvor de første varebiler allerede er solgt, siger Kristoffer Falk Qvist.
I Renteq arbejder man dedikeret på at udbrede kendskabet til det, der virker som en absolut “no brainer”, idet Renteq-konverteringen er godkendt, sikker og kommer med otte års garanti på batterierne. Tilmed er det, ifølge Renteq både en effektiv, økonomisk fornuftig og pålidelig grøn løsning.
Klar til salg
Renteq Automotive startede med en vision om at reducere CO2-udledningen og forbedre klimaet, og det har været naturligt også at være ambitiøse, når det gælder ressourceforbruget i løsningen. Derfor har man fokus på at genbruge så mange dele og systemer som muligt.
På den måde bliver løsningen også enklere og billigere for kunderne: Man fjerner de facto en dieselbil og erstatter den med en eldreven, uden at bilen selv eller opbygning og udstyr skal nyproduceres.
Kerneideen bag løsningen er at re- og upcycle for at opnå lavest muligt klima- og ressourceaftryk, i kombination med ønsket om den laveste mulige anskaffelsespris for at skifte til el – uden at gå på kompromis med køretøjets oprindelige specifikationer.
De konverterede Mercedes Sprintere leveres med godkendte, solide og gennemtestede drivlinjer, der bygger på en kulderesistent NMC-batteriløsning, som fås i spændet fra 96 til 134 kWh i batterikapacitet.
Ifølge Steffen Skødet Pedersen giver det en rækkevidde fra 350 til 500+ km, afhængig af konfigurationen, med en nyttelast på køretøjet, der netto – ved den største batteripakke og længste rækkevidde – bliver reduceret med omtrent 250 kg.
- Ved rækkevidde på 350 km er nyttelasten uændret. Hertil kommer, at trækevnen på det eksisterende køretøj bibeholdes, så der stadigt er kapacitet til en fuldt lastet 3500 kg maskintrailer på krogen.
- Løsningen kan monteres på langt de fleste Mercedes Sprinter-chassismodeller, uagtet om kunden kører med værktøj, pakker eller passagerer, forklarer han.
Ifølge cso’en betyder det, at Renteq i henhold til brugbarhed og tekniske specifikationer har et attraktivt tilbud til vognmænd og andre kunder.
Fremtiden tjekker ind hos Renteq Automotive
Nu, hvor den første Sprinteq er rullet ud af værkstedshallen, fortsætter Renteq Automotive med at udvikle konverteringer af en lang række gravemaskiner og dumpere, som alle forventes køreklare i 2026.
- Vi har bygget en super løsning. Alle, der ser og holder tallene op mod andre alternativer til den grønne omstilling, ser straks fordelene – det er en “no brainer” gentager Kristoffer Falk Qvist, der glæder sig til at præsentere Renteq Automotives kommende projekter.
De tæller blandt andet en potent batteritrailer, så interesserede ved selvsyn kan vurdere virksomhedens muligheder og fulde potentiale.
Fremtiden for Renteq Automotive er konvertering gennem partnerskaber, og de første kontrakter er allerede i hus.
-hawin
