Stigende olietrafik i danske farvande
Store geopolitiske begivenheder har medført massive ændringer i mønstrene for den globale olietransport til søs. Det sætter en tyk streg under betydningen af et effektivt dansk havmiljøberedskab, når næsten fem millioner tønder olie hver dag passerer gennem danske farvande, mener Danske Rederier
I første halvår af 2025 blev der sejlet lige så meget olie igennem Storebælt og Øresund, som der gjorde igennem Suezkanalen. Her blev der begge steder sejlet 4,9 mio. tønder olie igennem om dagen. For Storebælt og Øresund er det en stigning på 58 % fra 2021 til 2025.
Det viser en ny analyse fra Danske Rederier, der beskriver, hvordan trafikken af olie gennem verdens største hovedfærdselsårer til søs har udviklet sig fra 2021 til 2025.
Det skriver Danske Rederier i en pressemeddelelse.
Heri slår administrerende direktør i Danske Rederier, Anne H. Steffensen, at fast, de internationale sanktioner, som Rusland er blevet pålagt som konsekvens af deres invasion af Ukraine, har medført, at en langt større del af den russiske olieeksport nu sejles ud til verdensmarkedet igennem Østersøen end tidligere.
- Med sanktionerne mod russisk olie har lande som Tyskland og Polen øget importen af norsk og amerikansk olie. Det forklarer også en del af den øgede olietrafik i Storebælt og Øresund, siger hun.
En del af den russiske olie fragtes igennem dansk farvand på såkaldte skyggeflådeskibe, hvoraf nogle er i dårlig stand og har særdeles usikre forsikrings- og ejerforhold.
- Det øger selvsagt bekymringen for en oliekatastrofe i danske farvande, når så store – og stigende – mængder olie sejles tæt på vores kyster hver dag på skibe af tvivlsom kvalitet, siger Anne H. Steffensen.
Hun kommer ind på at Danmark i dag slet ikke har det nødvendige havmiljøberedskab på plads, som kan håndtere, hvis en sådan katastrofe skulle ske.
- Det bør være en vigtig prioritet for en ny regering at få etableret. Vores medlemmer står klar til at bidrage med vigtige kapaciteter, mandskab og knowhow, der kan aktiveres hurtigt, fortæller hun.
Analysen fra Danske Rederier viser desuden, at Malaccastrædet og Hormuz-strædet er de globale knudepunkter, hvor der sejles suverænt mest olie igennem. Over 20 mio. tønder olie dagligt. Det understreger, hvorfor krigen i Iran har så stor potentiel betydning for skibsfarten og verdensøkonomien.
Houthiernes angreb på skibstrafikken i Det Røde Hav har medført, at langt større mængder olie er blevet sejlet rundt om Afrika, mens trafikken igennem Bab el-Mandeb-strædet og Suezkanalen er styrtdykket.
-hawin
Læs analysen fra Danske Rederier HER
